城市交通是一個城市的重要形象,，體現(xiàn)著城市的管理水平,。鄭州市智慧交通比較成功，在道路寬度,、設(shè)施沒有增加的情況下,，有的道路通行能力提高了20%，甚至是30%,，有效緩解了交通壓力,，在國內(nèi)樹立了較好形象。但是,，面對迅速增長的車輛和市民快捷,、安全的交通需求，需要運用大數(shù)據(jù),、云計算、物聯(lián)網(wǎng),、車聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù),，搭建大交通數(shù)據(jù)平臺，優(yōu)化車流,，整合停車位等資源,，集成信息技術(shù)，提升交通效率,。智慧城市需要建設(shè)智慧交通,，課題組圍繞智慧交通進行探討。整合交警,、公交,、停車位等資源。

一,、智慧交通內(nèi)涵及特征

　　未來,，建設(shè)智慧交通是城市發(fā)展大趨勢。所謂智慧交通是指依托城市智慧交通大數(shù)據(jù)平臺,，借助GPS定位技術(shù),、互聯(lián)網(wǎng)、運計算,、物聯(lián)網(wǎng),、智能手機等新一代信息技術(shù),，采集車流、人流,、物流等信息,，精準分析、深度挖掘城市人流,、物流的發(fā)展態(tài)勢,，優(yōu)化車輛、道路,、停車位等各種交通資源配置,，統(tǒng)籌公交公司、交運集團,、出租車公司,、鐵路局、機場,、交警,、停車場、物流公司,，提供精細化,、個性化的交通服務(wù)，實現(xiàn)物流,、人流快捷,、安全、高效,，智慧出行,。

　　智慧交通具有以下五個特征。

　　1,、多種服務(wù)對象,。智慧交通服務(wù)對象包括乘客和貨物，不再是狹義的公交乘客,。

　　2,、多種交通工具集成。大智慧交通包括飛機,、列車,、輪船、公交汽車,、出租車,、地鐵等多種交通工具，覆蓋陸?？?、地上地下,。

　　3、交通資源整合,。大智慧交通將整合公交,、鐵路、公路,、航空,、航運、軌道等運輸工具,、車輛,、道路、停車場庫等多種交通資源,。

　　4,、多個部門協(xié)調(diào)。大智慧交通將統(tǒng)籌公安交警,、公交公司,、交運集團、出租車公司,、物流公司,、機場、鄭州港,、火車站,、地鐵集團、華通,、交通委等多個部門，齊心協(xié)力,。

　　5,、多個信息系統(tǒng)互聯(lián)。智慧交通將互聯(lián)智慧交通,、智能停車,、交運信息系統(tǒng)、公交信息系統(tǒng),、滴滴,、貨車幫、淘寶等多個信息系統(tǒng),，實現(xiàn)物流,、人流、經(jīng)濟,、社會等信息共享,。

二,、智慧交通面臨的主要問題

　　1、人,、車,、信號系統(tǒng)整合不夠，孤島效應(yīng)仍然存在,。公安智能交通系統(tǒng)與交運集團,、公交集團、滴滴,、優(yōu)步等企業(yè)管理信息系統(tǒng)不能互連,，信息難以共享?？土餍畔?、車輛信息、信號信息呈現(xiàn)割據(jù)狀態(tài),，形成多個封閉的信息孤島,，眾多孤島將交通大數(shù)據(jù)割據(jù)為一個個小數(shù)據(jù)。

　　2,、客流信息重視不夠,，收集不全，缺乏深度開發(fā),。目前,，乘客公交IC卡僅僅用于計費，如果丟了重新購買,，既不具備乘客身份識別,，也不能保留乘客的乘車的歷史記錄、出行軌跡,。公交車計費終端僅用于計費和計數(shù),，尚不能實時動態(tài)采集乘客信息上車站、下車站及人數(shù)等信息,，并將信息實時傳輸企業(yè)管理信息系統(tǒng),。公交系統(tǒng)尚未建立客流數(shù)據(jù)庫，難以精準掌握全市客流宏觀動態(tài),，不能歷史的分析客流演化趨勢,，為優(yōu)化線路、車次調(diào)整提供精準數(shù)據(jù),，線路設(shè)置,、調(diào)整尚處于半數(shù)據(jù)、半經(jīng)驗狀態(tài),。

　　3,、車上攝像頭信息開發(fā)不夠,，亟待收集深度挖掘利用。每輛公交車上攝像頭每天掃描公交沿線街區(qū)數(shù)據(jù),，僅僅用于防止碰瓷,、監(jiān)督司機、防止門擠乘客,、監(jiān)事車內(nèi),、震懾小偷等，尚未連續(xù)存儲,，深度開發(fā),。

　　4、停車難尚未解決,，停車場信息化,、自動化、機械化程度不夠,。鄭州市機動車輛突破3百萬大關(guān),。

　　(1)無處停車。目前,，停車場較少,，特別是商業(yè)聚集區(qū)、大型社區(qū),，居民無處停車,，導(dǎo)致亂停車，將車停在人行道上,，將人擠到行車道,，危及行人安全。有的社區(qū)為了搶到一個車位大打出手,，激化鄰里矛盾,。

　　(2)停車場分布不合理、停車費高低不均,。南部東部車多、停車場少,，東部商圈,、臺東商圈停車難、停車貴;北部車少,，停車費較低,，嶗山百麗、金獅,、金鼎等停車場收費較低,，樂客城,、李村萬達等免費停車。

　　(3)停車位資源利用不充分,。學(xué)校,、醫(yī)院、賓館,、酒店,、機關(guān)、企業(yè)等停車場尚未社會化,，社會車輛不能進入,，冷熱不均，亟待整合,。

　　(4)停車場平面展開,，尚未立體發(fā)展，土地利用率較低,。馬路邊,、大橋下登停車場設(shè)施陳舊落后。麥凱樂,、家樂福,、佳世客等少數(shù)停車場有計費系統(tǒng)、預(yù)告系統(tǒng)等智能設(shè)備,，但是彼此孤立,，信息不共享。

　　5,、已有智慧交通信號控制挖掘不夠,。智慧交通實施以來，積累了大量交通數(shù)據(jù),，每個交通路口各個時段的流速,、車流量都有記錄。但是,，尚未深度挖掘關(guān)鍵路口峰值,、峰谷流量的均值，根據(jù)均值動態(tài)設(shè)定紅綠燈時間,，仍然停留在24小時一個時段,，已有數(shù)據(jù)資源尚未充分運用。